BBA全球销量下滑，bba 全球销量
- 37
- 2025-01-15 12:33:45
- 1
bba三家车企中，宝马的销量最差，输在了哪里呢？
只输在偏执，缺了给所有人都喜欢的东西。个人在BBA里最喜欢宝马。本人喜欢驾驶，看中纵置后驱ZF8AT动力总成匹配也很好，南方人不喜欢四驱也没必要。个人认为宝马idrive操作系统是所有车机最好用最实用的。
输在了乘坐空间，同级别的Q5L和GLC都为了迎合国人乘坐要求加了L，奥迪和奔驰也都找了自我符合国人要求的点，奥迪打性价比，奔驰走氛围豪华内饰，宝马在自身特色和迎合变通上选择了坚持自我特色。
bba2020全年销量排行？
受到疫情的影响，国内的汽车市场出现了动荡，即使大环境并不好，但是从2020年整体的销辆来看的话BBA御三家的销量依然是十分可观，奔驰全年销量774382辆，宝马全年销量777379辆，奥迪全年销量726228，宝马比奔驰多卖了2997台，以小优势成功拿下2020年 BBA销量榜冠军。
bba2022全年销量？
2157590辆。
bba指是德国3款豪车：分别是B：奔驰BENZ、B：宝马BMW、A：奥迪AUDI。
网上有一位博主统计了各大豪华汽车品牌2022年在中国市场的销量。据悉，该博主此次共统计了包括奔驰、宝马、奥迪、特斯拉在内的26个豪华汽车品牌，以上品牌在中国均由在售车型。其中宝马共售768984辆、奔驰共售746104辆、奥迪共售642505辆。
28746辆
宝马2022年在中国市场交付791,985辆BMW和MINI汽车,同比下滑6.4%。其中,国产X5全年销量超过50,000辆。BMW M家族车型继续保持增长,同比增长43.7%。MINI品牌2022年在中国市场共交付28,746辆。
bba在华历年总销量？
2009年：全中国年销量-奥迪：157,188辆。宝马：90,536辆。奔驰：6.85万辆。
2008年：全中国年销量-奥迪：118,118辆。宝马：65,822辆。奔驰：3.87万辆。
2007年：全中国年销量-奥迪：100,888辆。宝马：51,588辆。奔驰：3.06万辆。
2006年：全中国年销量-奥迪：80,808辆。宝马：36,357辆。奔驰：2.12万辆。
2005年：全中国年销量-奥迪：58,878辆。宝马：23,595辆。奔驰：1.15万辆。
一汽奥迪销量同比下滑31.9%，一汽奥迪离掉出BBA阵营还有多远？
奥迪销量下滑是必然趋势，A掉队后的BB也会很难熬
参考数据：
- 奥迪上半年累计销量－31.9%
为何曾经不可一世的奥迪汽车在“以价换量”的基础上也难止住颓势？
有人认为这是二线豪华品牌大幅下调同级车价格导致的结果，不能否认确实有这个因素的存在，比如凯迪拉克和沃尔沃就是这样的“搅屎棍”的角色；在BBA统治高端汽车市场的阶段里，二线品牌的生存空间被一步步的压缩，压缩到几乎喘不过气，于是讴歌退场、雷克萨斯暴跌，英菲尼迪虽然说绝不退出中国市场但那点销量也是退不退出无所谓了；日系品牌全线败北，但美系和其他欧系似乎不想这么认输，于是凯迪拉克率先掀了桌子。
凯迪拉克的轿车全新换装后驱平台，使用最新的智能变缸2.0T（LSY）加8/10AT，打造的车辆足底标准是中型车，最高接近准大型轿车；可是价格却主要重合了BBA的入门级前驱车，车辆还是有一定竞争力的。沃尔沃虽然没有后驱平台，但奥迪的两驱车也是前驱啊，所以在水平都不高的前提下，哪个便宜哪个就更有吸引力。
虽然这样的操作最终会两败俱伤，因为持续的价格战只会让这些品牌的定位越来越低；当洋品牌失去了“高价标签”之后，廉价的洋品牌是崇洋者也不屑于追求的，西方文化入侵灌输的不仅是一种错误的文化认知，还有不健康的拜金主义。这也算是“自己挖坑埋自己”喽。
然而，奥迪的销量下滑因素不限于价格战，这些二线品牌一直都在打价格战，可是前些年却起不到什么作用；那么真正的因素就是奥迪失去了公务汽车市场的订单，自2017年下半年开始，公务汽车再不允许采购新的外国品牌汽车，旧车在陆续淘汰和更新中，取奥迪而代之的是红旗轿车。
纵观欧美日韩，其个人用户市场的热门品牌都是先在公务汽车市场里发力的；普通人不懂得如何选车，政府用车就是选车的最佳参考。所以哪家车企掌握了这块市场则能同时制霸B/C两端，奥迪的成功正是依靠初期大众汽车在公务汽车市场里的基础，五年后引进奥迪进行高低品牌地位，这才成就了这个一度沦落到边缘的品牌。
成也萧何败也萧何，奥迪成就于公务汽车市场打造出的头部品牌光环，败也会败在失去公务汽车市场；一旦没有了特殊的品牌光环，再选择它就会变得头脑清晰，看车的时候会很容易发现车辆存在的客观不足。比如奥迪减配到纵置布局平台的两驱车打造成低成本的前驱，其引以为傲的Quattro四驱系统的精髓是美国格里森公司打造的托森差速器，新款合资奥迪全部换成了多片式离合器限滑差速器，全时四驱降级为“以前驱为主的适时四驱”；发动机共享大众汽车，主力机型有发动机共振、异响、渗油液的通病，DSG系列变速器的可靠性也不是很高。
褪下光环之后的奥迪忽然变得很糟糕，还要选择它吗？貌似不如选择最新的高端公务汽车品牌的红旗轿车，或者选择新能源阵营里的佼佼者，比如汉系列或蔚来ET7等。
奥迪在中国市场的失败已经注定，不过BBA一脉相连，奥迪的下滑会让宝马和奔驰也很难过。
- 宝马－23.30%
- 奔驰－24.10%
同期的销量都在下滑，褪去光环后连一个能打的都没有了。
宝马汽车的问题只比奥迪汽车更多，其发动机的严重烧机油问题至今没有解决，而且机油渗漏的缺陷使其自燃率相当之高，涡轮增压器的旁通阀卡滞的通病也还是存在的；宝马没有自主研发的变速器，使用的是采埃孚纵置8AT；宝马、菲克、捷豹路虎等品牌的车辆也都用采埃孚的8AT，特点是都有渗油的通病。
奥迪面向公务汽车市场，宝马和奔驰主要面对商务用户，而商务市场的选车也是会参考公务市场中的品牌的；所以宝马也是逃不过下滑的宿命，这三个品牌同声同气，最终也会落个同样的结果。
奔驰汽车应当无需赘述了，简而言之也是品质不高、价格不低，新款车的设计感也没有了老款的沉稳气质；其中比较有意思的车型是GLB，这台奔驰品牌里知名度最高的车，现在几乎沦为笑柄了。
BBA就是这样，未来前景不可期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
两年之前，在奥迪销量依然大幅领先BB的时候，我们就撰文作出两年后必然被超越的判断。
在造车的理念和技艺上，BB尽管远没有WK那么至诚厚道，但A显然做得更差。
发动机烧机油、变速箱顿挫、抖动、功能配置简单，而唯一能说得出口的恐怕只剩流畅自然加长拉宽的造型设计了。
不止奥迪，集团另外俩兄弟大众和斯柯达也是如此。而斯柯达几近于寿终正寝了，我们深信，如果大众不作出实质性技术升级、品质改善，大众品牌与奥迪品牌汽车也会在中国市场变成小众。
要知道，三年前还极尽减配、技术落后、二手车保值率惨不忍睹的凯迪拉克、别克、雪佛兰，早已洗心革面，拿出了全球领先的智能变缸发动机、9AT、10AT变速箱，而售价也自打六七折。
沃尔沃在不断技术精进的同时，大幅度下调零配件更换成本。
BBA，尤其奥迪做了什么改变？
割韭菜的造车新势力没有好下场，背景深厚的奥迪也挡不住被心智日渐成熟的中国消费者遗弃。